новини корупції

Хто і навіщо доводить до банкрутства Одеський порт?


Щорічно мільйони тонн вантажів прибуває в Одеський порт на суховантажі і танкерах. І цей прибуток віддали на відкуп приватній фірмі. Понад 300 мільйонів буксирних гривень йдуть у приватні руки Ігоря Ткачука, який ще недавно був нічим не видатним керівником «Укрпошти».

ДП «Одеський морський торговельний порт» це саме та «курка», яка повинна приносити своєму місту і країні «золоті яйця», а замість цього воно швидкими темпами «йде на дно». Як же таке можливо?

Прибуток підприємства тільки за 1 квартал катастрофічно знизилися з більш ніж 100 мільйонів до 23 мільйонів. А ось особисті статки керівників, навпаки, стрімко ростуть. Виконувач директора раптом стає… доларовим мільйонером! І це в держпідприємстві. Хоча він сам в інтерв’ю говорив, що зароблених коштів вистачає тільки на зарплату, на обслуговування власної інфраструктури і, по суті, всі…

Виходить, що ділки безкарно добивають порт, який може і повинен наповнювати бюджет мільярдами. На питання про те, куди ж дивиться влада і силові структури, вони чесно відповідають, що «про корупцію вони знають»…

Не секрет, що Одеський порт – один з найбільших і найпотужніших південних портів України. Сюди приходять судна з різноманітними товарами. І у «керма» цього морського гіганта вже майже 9 місяців варто вінничанин Ігор Ткачук та його люди, від якого не так давно позбулася «Укрпошта».

Для кого тепер працює це раніше прибуткове підприємство? І чому так різко впала його прибуток? Ні на ці, ні на інші питання та запити Ігор Ткачук вже два місяці не відповідає ні на дзвінки, ні на прохання про інтерв’ю через соціальні мережі. А питань до нього накопичилося багато: і не тільки у журналістів, але і у міністерства інфраструктури.

Зам. міністра інфраструктури Ігор Лавренюк, який відповідає за антикорупційну діяльність, як раз зараз вивчає документацію по Одеському порту та його сумнівну неприбуткову роботу, а також дивну діяльність приватної фірми «Экофлот». Виникли питання про те, чому державні буксири передаються у користування і оренду (т. зв. тайм-чартери) приватної компанії на 3 години в день, і чому ця діяльність не потребує погодження з профільним міністерством.

Адже, по суті, керівництво порту віддав у користування приватній фірмі свою основну статтю доходів – буксирування, з-за чого тільки за останні кілька місяців держава втратила 50 мільйонів гривень.

Тому міністерство і зацікавилося тим, як розпоряджаються найняті міністерством інфраструктури особи, які поставлені керувати і дбати про примноження державного майна. Але час йде, і досі жодної справи, яке б стало наслідком антикорупційного розгляду, так і не з’явилося. А «Экофлот» так і продовжує відбирати гроші державного підприємства.

Цікаво те, що порт здає в оренду «Экофлоту» буксири по мізерним ставками 9около 10 тисяч гривень), а їх здають в оренду, часом, просто оптовими партіями. Лише 13 лютого фірма орендувала буксири більше 20 разів, а заробила на цьому копійки, виходячи з ринкових цін. За все це приватна фірма за 4 місяці заплатила порту всього лише 10 мільйонів гривень. І це при тому, що сам порт заробляв 52 мільйони 564 грн. І це не рахуючи ще 2 мільйонів, які порт перерахував «Экофлоту» за різні «послуги» в акваторії. Ось і маємо надприбуткове для комерсантів співробітництво, яке ведеться в рамках договору № КД-20223 від 1.01.2017 року, що нинішнє керівництво порту намагався заховати. Він підписаний першим заступником Ткачука – Слободянюком Ст. Ст.

І при цьому Ткачук робить вигляд, що нічого не відбувається. І на мітингу працівників порту ставить питання про те, звідки в порту приватні буксири і хто дав їм право швартуватися в порту… А адже він сам і дав їм таке право!

Самим забавним в цій ситуації є те, що у всіх гріхах і проступки Ткачук звинувачує Одеський філіал «Адміністрації морських портів України». І його «щиро» обурює, що «буксири належать АМПУ, причали належать АМПУ, обладнання належать АМПУ»… Це ж скільки грошей можна було б собі «заробити», якщо б це було не так! А адже Одеську філію очолює не сторонній Ткачуку людина – ще один вінничанин Олександр Зубак. Вони разом працювали в «Укрпошті» і разом прийшли в Одесу.

Ось і виходить, що «поштарів» влаштувалися в Одесі дуже не погано: їх доходи зростають як на дріжджах, що відображається в деклараціях, а ось прибуток очолюваних підприємств хиріє не по днях, а по годинах, точно ведучи їх до банкрутства.

А в цей час міністр інфраструктури Володимир Омелян лише скаржиться, що не він послав до Одеси «поштарів», і зробити нічого не може… Чи не хоче? А хто може? Хто може запобігти банкрутству прибыльнейшего державного підприємства?

За матеріалами: tsn.ua

Источник

Click to comment

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Популярные новости

To Top