новини корупції

Новий російський лайнер МС-21 готовий до першого польоту

В кінці травня — початку червня перший політ повинен зробити новий російський пасажирський літак МС-21. Що він із себе представляє і зможе конкурувати з світовими лідерами — DW.Початок льотних випробувань російського ближньо-середньомагістрального літака МС-21 заплановано на найближчі тижні. Як заявив на початку травня міністр промисловості і торгівлі РФ Денис Мантуров, кажучи про терміни першого польоту, «це питання тижнів». У прес-службі розробника лайнера — корпорації «Іркут» — не стали уточнити дату, пославшись на відсутність більш свіжої інформації, проте запевнили, що підготовка йде за планом. Перший виїзд МС-21 на злітно-посадкову смугу іркутського аеродрому відбувся в середині травня. DW зібрала ключові факти про новий лайнері.

Друга спроба після Superjet: основні характеристики

Літак МС-21 («Магістральний літак XXI століття») стане другий в пострадянській історії розробкою російських авіаконструкторів. Першим проектом був створений компанією «Цивільні літаки Сухого» близькомагістральний лайнер Sukhoi Superjet (SSJ) 100, вперше піднявся в небо дев’ять років тому. МС-21 створюється корпорацією «Іркут» (входить до складу Об’єднаної авіабудівної корпорації) спільно з ОКБ Яковлєва на заміну Ту-154 і Ту-134.

МС-21 буде оснащуватися за вибором замовника одним з нових двигунів — W1400G виробництва американської Pratt&Whitney або ПД-14 російської Об’єднаної двигунобудівної корпорації.

Вперше для машин ближньо — і середньомагістральних класів буде використовуватися крило з полімерних композитних матеріалів. Ще однією конструктивною особливістю є найширший в своєму класі фюзеляж — 4,06 метра. Місткість складе 160-211 пасажирських місць в моделі МС-21-300 і 130-176 місць у МС-21-200.

Конкурентні переваги: довге крило і широкий фюзеляж

Основними конкурентами МС-21 на світовому ринку вважаються Boeing 737, Airbus А320, а також китайський C919, здійснив 5 травня свій перший політ. Глава аналітичної служби агентства «Авіапорт» Олег Пантелєєв в числі головних особливостей МС-21 в порівнянні з іноземними аналогами зазначає інноваційне крило з композиційних матеріалів і широкий фюзеляж. «Використання композитів дозволило збільшити довжину крила, що дало можливість досягти найкращих показників по аеродинамічному якості. Літак буде витрачати менше палива», — заявив він DW.

Великий діаметр фюзеляжу забезпечує не тільки збільшення комфорту для пасажирів, але і дає економічні переваги перевізнику. «Літак приносить найбільшу користь, коли час обслуговування на землі мінімально. А просторий салон дозволить мінімізувати час посадки та виходу пасажирів», — зазначає експерт. За його словами, це особливо актуально сьогодні, коли авіакомпанії вводять безбагажные тарифи, і пасажири беруть на борт більш об’ємну ручну поклажу.

Пантелєєв визнає, що Boeing і Airbus, «правлять бал на ринку». Однак їх середньомагістральні моделі після ремоторизації стали дорожче, хоч і економічніше в сенсі витрати палива. Це конкурентна перевага нівельовано останнім часом тим, що гас подешевшав. Що стосується китайського літака, то, за словами експерта, за своїми характеристиками МС-21 виглядає привабливіше: «Інше питання, що Китай обіцяє невисоку ціну та вигідні фінансові умови для замовника».

Фінансування, просування і перспективи окупності

Передбачається, що середня вартість МС-21 становитиме 85 млн доларів. В сам проект, за оцінкою, даною президентом ОАК Юрієм Слюсаром, вже вкладено близько 100 млрд рублів, з яких 80 млрд — бюджетні кошти, 20 млрд — корпорації «Іркут».

«Чи окупляться ці вкладення, питання складне, — визнав в інтерв’ю DW головний редактор «Авіатранспортного огляду» Олексій Синицький. — Але для держави, ймовірно, важливіше те, що з допомогою МС-21 вирішується питання національної безпеки (на випадок нових санкцій і розриву співпраці з Boeing і Airbus. — Ред.), технологічного розвитку і створення робочих місць».

Чималі кошти доведеться інвестувати і на етапі просування літака на ринку. «Новий продукт — це завжди ризик для покупців, вони хочуть, щоб він був компенсований великими знижками. Тому Росії треба або демпінгувати, що є дорогою до збитків, або створювати систему підтримки продажів, яка дозволила б перекрити ризики», — зазначає Олег Пантелєєв.

До таких, зокрема, відноситься схема, при якій покупець бере у банку кредит на ринкових умовах, а держава компенсує банку недоотриманий премію. Сама держава не відмовляється від ідеї і далі надавати підтримку проекту. За словами глави Росавіації Олександра Нерадько, вона необхідна, «оскільки приватні інвестиції тут ніяк не допоможуть».

Ринок збуту: ставка на своїх

На даний момент портфель твердих замовлень МС-21 складає 175 літаків. Перший російський замовник п’ятдесяти з них — державний «Аерофлот». Решта — лізингові компанії: «Авиакапитал-Сервіс» (85 одиниць), підконтрольна ОАК «Ільюшин Фінанс Ко» (50) і «ВЕБ-лізинг» (30).

Влітку минулого року про свою зацікавленість в десяти літаках МС-21 повідомила також азербайджанська авіакомпанія AZAL. Правда, твердий контракт підписано поки не було. «Аналогічний інтерес, не підтверджений контрактами, виявляли авіакомпанії з Середньої Азії», — говорить Олег Пантелєєв. Ще одним експлуатантом з Росії, за його даними, може стати Red Wings.

Таким чином, на перших порах основними замовниками будуть саме російські авіакомпанії. Аналогічно просуваються продажу китайського С919 (його взяли в експлуатацію переважно китайські держкомпанії). Однак розраховувати на те, що МС-21 повністю витіснить іноземні повітряні судна з російського ринку, не доводиться, вважає Олексій Синицький: «Навіть у випадку абсолютного успіху очевидно, що це нереально. З’явиться лише якась частка російських середньомагістральних лайнерів».

Ця новина також на сайті Deutsche Welle.

Facenews

Click to comment

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Популярные новости

To Top