новини корупції

Літак Sukhoi Superjet все ще бореться з хворобами росту

Через 7 років після початку виробництва SSJ100 скарги на російський літак не припиняються. Правда, претензії авіакомпаній, що використовують цей лайнер, звернені не до нього самого.Вже понад сім років пасажирські авіакомпанії використовують ближньомагістральні літаки Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), що випускаються в Росії. Це була перша розробка російських інженерів-авіабудівників після краху СРСР і надія всієї країни на те, що колись сильне громадянське авіабудування знову стане на ноги. «Здавалося, що багато дитячі хвороби росту вони вже подолали», — здивовано зауважив у розмові з DW німецький фахівець з російської цивільної авіації, колишній лінійний пілот Ульріх Унгер (Ulrich Unger). Однак насправді скарги на літак не припиняються.

Останній в кінці серпня 2018 року висловилася російська авіакомпанія «Якутія». Її керівництво заявило про те, що розглядає можливість відмови від SSJ100 через «критичної маси проблем». Велике число несправних літаків стало причиною того, що компанія «фактично провалила літо», як повідомив директор «Якутії» по флоту Іван Винокуров виданню «Авіатранспортний повідомлення».

Авіаперевізнику довелося розібрати SSJ100 на запчастини

На відміну від скарги «Якутії», практично непоміченими опинилися в Росії сполучення двох зарубіжних авіакомпаній, які використовують SSJ100: Interjet і Brussels Airlines. Представниця Brussels Airlines (дочірня компанія Lufthansa) в липні 2018 року висловила бажання якомога швидше припинити експлуатацію цих російських літаків. Вони потрапили до компанії, так як Brussels Airlines передала частину рейсів в субпідряд ірландської CityJet, а та якраз використовує SSJ100.

«В принципі, літаки хороші», — цитує представницю компанії Brussels Airlines агентство Belga, але тривалі очікування запчастин сильно скорочують можливості використання лайнерів. Проблеми із запчастинами були і в Мексиці, де у росіян є великий замовник, компанія Interjet.

За даними профільного видання FlightGlobal, мексиканці з наявних у них 22 лайнерів чотири використовують як джерело запчастин. У ЗМІ заговорили про «канібалізації флотилії», але заступник голови компанії Superjet International, що відповідає за реалізацію російських літаків за межами РФ, вказав, що «тимчасовий розбір на запчастини — це ще не канібалізація». За даними профільного видання Aerotelegraph, росіянам довелося заплатити майже 40 мільйонів доларів компенсації Interjet за затримки з поставками запчастин.

«Якутія» скаржиться на двигун SSJ100

Основна проблема авіакомпанії «Якутія», за її власними даними, полягає в частій несправності двигунів SSJ100. З п’яти літаків працювали влітку тільки три. У компанії «Цивільні літаки Сухого» («ЦСС») на запит DW відповіли, що проблеми післяпродажного обслуговування «регулюються окремою угодою» з виробником двигунів, компанією Powerjet.

Конкретну ситуацію в Powerjet коментувати відмовляються, але проблеми побічно визнають і запевняють, що в «Powerjet постійно працюють над удосконаленням конструкції двигуна», а також нарощують «потужності ремонтних цехів у Франції і Росії, щоб відповідати запитам експлуатантів». Сам двигун SaM146, стверджує виробник, цілком порівнянний за ключовим показником (коефіцієнт технічної готовності) зі всесвітньо відомими двигунами.

Низка дитячих хвороб росту SSJ100

Але справа далеко не тільки в двигунах. Взимку 2018 року у Sukhoi Superjet знаходили проблеми з датчиками швидкості. На початку лютого сталося сім випадків збоїв в роботі індикаторів швидкості з-за обмерзання. У 2017 році повідомлялося про дефекти в хвостовій частині літака.

У 2016 році з-за технічних проблем від експлуатації літаків «Сухого» відмовилася російська компанія Red Wings. У 2013 році фіксувалися неполадки в системі шасі і підкрилок, з-за цього на деякий час припинив польоти SSJ100 головний замовник — компанія «Аерофлот».

Сам літаків SSJ100 не винен

На сьогодні з усіх літаків, які знаходяться в експлуатації, лише 65 відсотків «Сухих» є справними, кажуть у компанії «ЦСС». Незважаючи на всі виявлені технічні неполадки, більшість експертів сходяться на думці, що головна проблема — не в самому SSJ100. «Реально літак хороший, я його давно знаю — з моменту появи. Це ще не вінець авіабудування, але це цілком сучасний літак», — зазначив у розмові з DW Ульріх Унгер. Раніше в інтерв’ю DW високі оцінки російському літаку давали й інші німецькі експерти.

Головною слабкістю SSJ100 залишається низький рівень післяпродажного обслуговування, констатують фахівці. «Авіакомпанія купує ж не літак — сам по собі він не потрібен нікому. Потрібен авіатранспортний комплекс — літак треба ремонтувати, організувати навчання — не тільки льотчиків, але і технічного персоналу, софт, стенди для перевірки обладнання, і так далі», — пояснює Унгер.

Тривале очікування запчастин, пов’язані з цим простої — всі ці проблеми відомі давно і ні для кого секрету не представляють: невипадково компанія «ЦСС» назвала «підвищення рівня післяпродажного обслуговування одним з пріоритетних напрямків своєї діяльності».

ОАК збільшити обсяги випуску SSJ100 не планується

Керівництво «ЦСС» сподівалося куди швидше подолати хвороби зростання. Ще в 2013 році компанія ставила перед собою завдання вийти до 2016 року на випуск 60 літаків щорічно. У цьому випадку здійснювати SSJ100 було б рентабельно, як заявляло керівництво компанії.

Але на цільові показники «ЦСС» не вийшов: рекорд був поставлений в 2014 році, коли з конвеєра зійшли 37 машин. У 2018 році компанія збирається провести всього 25 літаків SSJ100. Проект залишається збитковим: так, згідно зі звітом «ЦСС» за перше півріччя 2018 року, компанія втратила понад 800 мільйонів рублів.

З інтерв’ю Юрія Слюсаря, президента Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК, в неї входять і «Цивільні літаки Сухого»), які той дав у середині серпня 2018 року, стало зрозуміло, що збільшувати обсяг випуску в найближчі роки не планується. Говорячи про цілях до 2025 року, Слюсар сказав про прагнення випускати 70 машин класу МС-21 (проект нового середньомагістрального літака, виробництво ще не розпочато) і всього 30 Sukhoi Superjet 100.

Розробка SSJ100 включена в Федеральну цільову програму «Розвиток цивільної авіації Росії на 2013-2025 роки», і держава демонструє готовність підтримувати авиастроителя грошима і далі, наприклад, фінансувати створення укороченою версією літака.

Тим не менше при погляді на інвестиційний план ОАК впадає в очі той факт, що цивільна авіація в найближчі три роки отримає лише чверть обсягу всіх інвестицій — решта має піти на військову і спецавиацию. Конкретно на розвиток Sukhoi Superjet у проекті ОАК відводиться лише 3,3 відсотка 403 мільярдів рублів, які збирається витратити корпорація в найближчі три роки. 3,3 відсотка — можливо, ця цифра найкраще описує, настільки ОАК важлива доля SSJ100.

Ця новина також на сайті Deutsche Welle.

Facenews

Click to comment

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Популярные новости

To Top