новини корупції

Коментар: Прощай, дизель?

Рішення суду про заборону в’їзду дизельних авто в центр Штутгарта матиме масштабні наслідки. А модернізація старих дизельних моторів не допоможе знизити рівень шкідливих викидів, впевнений Хенрік Беме.Ось тепер ситуація з дизельними двигунами в Німеччині, дійсно, ускладнилася. У 2018 році може вступити заборону на в’їзд дизельних автомобілів в центр Штутгарта. Місто, розташоване в улоговині, особливо сильно страждає від високої концентрації зважених частинок в повітрі при так званій температурної інверсії і смогу. І адже саме Штутгарт. Місто, де знаходиться штаб-квартира компанії Daimler, яка називає себе винахідником першого автомобіля, є найстарішим автоконцерном у світі та першою встановила дизельні двигуни на легкові машини.

Тисячі водіїв щоранку їдуть на машинах в штутгартська улоговину. І ці водії досить охоче використовують дизель. Тому що це вигідно. І держава субсидує використання дизеля. І що ж тепер: кінець ери дизеля почнеться прямо тут, в Штутгарті? Певна логіка у цьому могла би бути: лише в минулий четвер міністр транспорту розпорядився відкликати одну з моделей Porsche. А Porsche — це другий автовиробник машин преміум-класу, чия штаб-квартира також розташована в Штутгарті. І як мінімум в частині дизельних автомобілів цього виробника було встановлено неправильне обладнання, яке знижує показники викиду шкідливих речовин.

Від часткового — до загального

Мери десятка найбільших міст Німеччини в цю п’ятницю напружено стежили за подіями в Швабії. Адже ця проблема є і у них. В їх містах концентрація зважених часток також не завжди знаходиться в межах норми. Чи означає рішення зелене світло для заборони дизеля? Не все так просто.

Адже спочатку Федеральний адміністративний суд у Лейпцизі повинен роз’яснити, чи можуть комуни взагалі запроваджувати подібні заборони самі. Суд у Штутгарті — це лише перша дистанція і справа, напевно, буде розглядатися далі. А в цій грі бере участь дуже серйозна сторона: автовиробники. І в їх інтересах, щоб у майбутньому дизельні автомобілі продовжували їздити по містах.

Інженер, покажи, що вмієш!

З тих пір, як трапився «дизельгейт», провідні німецькі автовиробники, яких до того ж звинуватили у картельній змові, знаходяться під постійним шквалом критики. І тепер вони повинні дати людям щось більше, ніж безкоштовний апгрейд обладнання на автомобілях. Суд у Штутгарті дав це зрозуміти досить ясно. Цього недостатньо. Необхідно встановити на дизельних двигунах додаткові фільтри для очищення вихлопних газів і все, що ще взагалі можливо. А що саме можливо, можуть показати інженери Daimler, Volkswagen та інших компаній. Ясно, що це буде коштувати грошей. Але німецькі автовиробники і заробляють чимало.

Вже в майбутню середу вони отримають можливість повернути трохи довіри до себе під час так званого «дизельного саміту» в Берліні. На ньому автоконцерни повинні ясно пояснити, як привести в порядок рівень шкідливих викидів. Якщо автобоссы не скористаються цим шансом, тоді їм вже дійсно не допоможеш. Може, потрібно щось більше, ніж заборона дизеля? А адже вулицями Штутгарта їздять не тільки автомобілі Porsche і Daimler. Що буде з іншими автовиробниками? Наприклад, Peugeot, Toyota і Volvo, у яких теж чимало машин зі старими дизельними двигунами?

Великі дебати

Ось що потрібно Німеччини: вільні від будь-якої ідеології дебати про транспорт і шкідливих викидах. Ось приклад Штутгарта: забруднення завислими частинками під час вже згаданого смогу значною мірою відбувається за природним причин. Навіть якщо повністю заборонити в цьому місті транспорт, в таку погоду рівень забруднення знизиться лише на 10 відсотків, вважає експерт з транспорту Маттіас Клінгер. А ось приклад Гамбурга: що принесе заборона дизельних автомобілів в портовому місті, де масовий викид шкідливих речовин в повітря відбувається із-за руху круїзних лайнерів і контейнеровозів? Їм потрібно заборонити рух по Ельбі і змусити кидати якір в Північному морі?

Кінець ери дизеля? Ні, поки що, напевно, зарано його проголошувати. Але рішення суду в Штутгарті — це явний сигнал політикам і автоконцернам про те, що пора почати серйозні дебати. Розмова про те, як ми можемо ефективно боротися з викидом шкідливих речовин, як ми в майбутньому організуємо нашу транспортну систему, а також про те, хто з німецьких автовиробників прийме в цьому участь.

Автор: Генрік Беме, оглядач економічної редакції DW.

Цей коментар висловлює особисту думку автора. Воно може не збігатися з думкою російської редакції Deutsche Welle в цілому.

Ця новина також на сайті Deutsche Welle.

Facenews

Click to comment

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Популярные новости

To Top