новини корупції

Канібалізація авіації — Коррупция в России

Колись радянський авіабудування було одним з найсильніших у світі. Але ті часи, слава Перебудові, давно минули. Після декількох судорожних спроб відродити вітчизняні літаки прийшла пора визнати – нічого у нас не вийшло. І вийти не могло, оскільки єдиною зрозумілою метою створення «надії російської авіації» — середньомагістрального лайнера SSJ-100 були традиційні розпили і відкати.

Тому немає нічого дивного в тому, що авіаперевізники чим далі, тим рішучіше висловлюють своє незадоволення цим ненадійним і дорогим в експлуатації літаком. Очевидно, не за горами і кінець усього проекту SSJ – вже випущені машини поступово розберуть на запчастини. І нікого, як водиться, не покарають.

Спочатку – трохи оперативної інформації. Авіакомпанія «Якутія» повідомила про свої плани припинити використання літаків Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) через «критичної маси проблем». Директор по флоту «Якутії» Іван Винокуров заявив про те, що з-за низької справності SSJ 100 авіакомпанія «фактично провалила літо», а з заявлених у літньому розкладі чотирьох літаків справні були тільки два. У підсумку «Якутія» регулярно затримувала рейси.

Раніше інша російська авіакомпанія – Red Wings – також була змушена відмовитися від експлуатації SSJ. А мексиканська Interjet з-за проблем з ремонтом і постачанням запчастин «приземлила» чотири з 22 своїх лайнерів SSJ-100, щоб розібрати їх на запчастини і використовувати в ремонті все ще працюючих машин. В авіації таке рішення називається каннибализацией флоту.

Чому російський среднемагистральник виявився таким нещасливим? Його основні вади, сміємо припустити, були закладені в літак спочатку. Адже головними завданнями ще на етапі проектування були збереження старої конструкторської школи і банальні розпили. Чи варто дивуватися, що тільки вартість проекту розробки SSJ-100 склала близько двох млрд доларів.

Далі – більше. У лютому 2017 року міжнародна організація «Трансперенсі Інтернешнл» повідомила про корупцію між компанією «Сухой» і Міноборони Росії при закупівлі для потреб Міноборони літаків SukhoiSuperjet 100 (SSJ100). Як випливає з доповіді, син першого заступника міністра оборони Даніел Цаліков очолює департамент продажів «Цивільних літаків Сухого». А дочка Т.В.О. начальника Служби безпеки польотів авіації Збройних сил Сергія Байнетова — Тетяна Байнетова – працює в «Цивільні літаки Сухого» директором за контрактами. При такому розкладі якість літаків спочатку є показником навіть не другорядним, а просто зникаюче непомітним.

Логічним було б дізнатися, куди дивиться Ігор Озар – гендиректор корпорації «Сухий». Людина, безпосередньо пов’язаний з усіма неприємностями суперджета, зберігає горде мовчання. Можливо, йому просто нічого сказати, адже до приходу в авіабудування він займався виробництвом шин. А шини – це мабуть єдине, що SSJ-100 ще не ламалося.

Джерела: Відомості, Погляд, Цілком Таємно, URA.ru

Источник

Click to comment

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Популярные новости

To Top